Miércoles  10 de Abril de 2019

El tren de carga vive en Carolina del Norte

Una sólida política de apoyo estatal con fomentos específicos prioriza al ferrocarril como medio de traslado.

El tren de carga vive en Carolina del Norte

Ver para creer. Cuando en la primavera de 2011 desembarcaron los colosos Norfolk Southern y CSX y Norfolk Southern, el estado de Carolina del Norte en los Estados Unidos sintió en carne propia los enormes beneficios de una buena logística para el transporte de sus cargas. A través de su filial Norfolk Southern Railway Company, Norfolk Southern y CSX opera en 22 estados con acceso a todos los puertos de contenedores importantes en el este de los Estados Unidos al tiempo que brinda conexiones a los transportistas ferroviarios occidentales. Norfolk Southern opera una extensa red intermodal y es el mayor transportista ferroviario de autopartes y vehículos terminados en el país del norte.

Formado en 1980, CSX Transportation está a cargo de la red ferroviaria más grande en el este de los Estados Unidos. CSX Intermodal ofrece servicios de transporte en todo el país y en otros mercados clave como Canadá y México. Las opciones de transporte de carga de CSX van desde trenes unitarios de carbón a operaciones de remolque en vagón y ofrecen servicio de costa a costa. CSX Transportation posee y opera una red ferroviaria de 33.600 kilómetros en el este de los Estados Unidos, que se conecta con todos los ferrocarriles de carga de Clase I y varios socios de líneas cortas en América del Norte, Canadá y México.

Este impuso, dio nueva vida a la Compañía de Ferrocarriles de Carolina del Norte (NCRR, por sus siglas en inglés) que posee más de 500 kilómetros de vías que se extienden desde Charlotte pasando por Salisbury, Greensboro, Durham y Raleigh, luego al sureste hasta su término en Morehead City. El NCRR es un fideicomiso de inversión en bienes raíces cuyas acciones con derecho a voto están controladas por el Estado de Carolina del Norte. NCRR posee y administra la línea de ferrocarril y otras propiedades adyacentes a la línea. Los trenes de carga operados por Norfolk Southern no solo llevan productos en la NCRR, sino que Amtrak opera dos trenes de pasajeros, el Piamonte y el Carolinian, a lo largo de su corredor.

Hoy el mayor volumen de tráfico de carga se encuentra en la línea CSX que conecta a Charlotte con el Puerto de Wilmington, la línea Norfolk Southern / NCRR desde Charlotte a través de Greensboro hasta Raleigh, y la línea CSX que corre de norte a sur paralela a la autopista interestatal 95. Los corredores manejan aproximadamente 48 millones de toneladas de carga anualmente.

Pasajeros

Aprovechando el tendido de vías existente, se puso en marcha un interesante servicio de transporte ferroviario interurbano de pasajeros. En 2018, estas propuestas con trenes suburbanos estatales operados por Amtrak transportaron a más de 490,000 pasajeros en dos operaciones subvencionadas por el estado, el Carolinian (servicio entre Charlotte, Raleigh, Rocky Mount y hasta la ciudad de Nueva York) y Piedmont (servicio que conecta Raleigh, Cary , Durham, Burlington, Greensboro y Charlotte). Amtrak, además, opera cuatro trenes de larga distancia con paradas en el estado.

Más de 100 voluntarios de todo el estado sirven como embajadores de buena voluntad de Carolina del Norte a bordo de los trenes. Los anfitriones ofrecen voluntariamente su tiempo para viajar en los trenes para ayudar a los pasajeros, promover los servicios de pasajeros y responder preguntas sobre la ruta, el transporte terrestre y las atracciones del área.

Los planes para las operaciones regionales de transporte público a lo largo de los rieles de NCRR también son posibles en un futuro para la región de Charlotte. Por ejemplo, la línea ferroviaria estatal completó un estudio sobre el potencial del tren suburbano en su línea entre Greensboro y Goldsboro.

Debido al éxito de esta propuesta, se trabaja en la posibilidad de agregar nuevas rutas de media y larga distancia e incluso no se descarta en un futuro cercano la opción de un tren de alta velocidad.

Puente ferroviario

Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, finalizó un nuevo puente ferroviario sobre la cuenca del Rio Grande en las cercanías de la localidad de Colonia Caroya, Córdoba, sobre el ramal CC de la línea Belgrano Cargas, que une Tucumán con los puertos de Rosario.

La obra permitirá que el ramal principal del Belgrano Cargas transporte las 600.000 toneladas que circulan anualmente por este ramal de manera más segura. Por este corredor se trasladan mayormente granos, azúcar, clinker, sodio, porotos, durmientes, raleo, cemento, minerales, entre otros, desde centros de producción en Tucumán, Santiago del Estero y Córdoba.

En el lugar donde hoy se encuentra el nuevo puente de hormigón de 14 metros de largo, se encontraba una alcantarilla con baja capacidad de escurrimiento de agua que provocaba, en épocas de lluvia, el anegamiento de las vías y la consecuente interrupción del servicio. Por esta razón, la obra incluyó la elevación de las vías a 1,50 metros, y la extensión de la longitud del puente, permitiendo mejorar la circulación sobre las vías y beneficiando la zona con un mejor escurrimiento de las aguas fluviales.

Con una inversión de $96 millones, se emplazó el nuevo puente hormigón, se renovó la piedra balasto, se colocaron nuevos durmientes de madera y se construyeron nuevas contenciones de piedra en los extremos del puente. De esta manera, el impacto sobre la operación ferroviaria mejora la circulación, la velocidad, la capacidad de toneladas transportadas y la seguridad en la operación.

"La recuperación del Belgrano Cargas es un hecho y a los más de 1.800 kilómetros de vías que se están recuperando, sumamos los puentes que permiten el cruce sobre muchos ríos y canales que atraviesan las trazas. Recuperar el sistema ferroviario de cargas es una prioridad de este gobierno", aseguró Guillermo Fiad, presidente de trenes Argentinos Infraestructura.

Según el registro de Trenes Argentinos Infraestructura, entre 2008 y 2015 se habían reparado o renovado tan solo dos puentes en todo el territorio nacional. De 2016 hasta 2019 se llevan renovados 32 puentes y hay 35 más en construcción o reparación. Además, en los próximos meses se licitarán más de 30 puentes que permitirán potenciar las obras de renovación que también se están llevando adelante.

Para la reactivación del Belgrano Cargas se están invirtiendo más de u$s 3.000 millones. Esto incluye obras de vías, puentes, circunvalaciones y accesos ferroviarios, insumos para la construcción, nuevo material rodante y logística.

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Revista Infotechnology