Lunes  24 de Junio de 2019

No se acallan las voces que reclaman por el impacto del acuerdo Mercosur - UE

Autoartes, vitivinicultura y el sector de alimentos teme un fuerte incremento de productos europeos, cuando se eliminen las barreras que establecen los aranceles de importación

No se acallan las voces que reclaman por el impacto del acuerdo Mercosur - UE

La larga negociación entre ambos bloques, que arrancó hace ya diecinueve años, encontró escollos difíciles de sortear en materia de apertura de mercados y cuestiones arancelarias. Sin dudas, no sorprende dada las grandes divergencias de escala de los mercados y de competitividad entre las economías de la Unión Europea y el Mercosur.

Con el acuerdo ya en la recta final, volvieron las quejas de algunos sectores que se sienten amenazados por la virtual apertura del mercado local. Es el caso de la industria vitivinícola, que teme la pérdida de participación a manos de las bodegas europeas, en especial de Francia, Italia, España (ver página 16).

El punto central está en el diferencial de aranceles. Mientras los bienes argentinos pagan 4 o 5% al ingresar al bloque europeo, la protección actual en estas costas es de 20% y del 27% en Brasil. Así, la eliminación de la barrera arancelaria, facilitaría el ingreso de productos europeos, pero no cambiaría las posibilidades de crecimiento de la industria local.

A esto se agrega el volumen de subsidios que la UE otorga a los países productores. Por caso, en 2018 Francia, España e Italia recibieron ayuda comunitaria porque alcanzó los 300 millones de euros anuales por país. COVIAR la Corporación Vitivinícola Argentina (COVIAR), advierte sobre "serios riesgos, si no se establece un proceso de convergencia arancelaria progresiva".

En la industria, el tema es aún más complejo. "El sector industrial es la moneda de cambio para proteger al agro", sostienen fuentes de la industria local. En el caso de la industria automotriz se habla de un período de 12 a 15 años, que es lo que se había acordado con las terminales. Habrá que ver, sin embargo, cómo quedará finalmente redactado el entendimiento.

Las autopartistas tienen una mirada divergente. A la posible baja de aranceles -actualmente entre 16 y 18% para el segmento- se suma el establecimiento de las reglas de origen, que exige Bruselas. Desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) hace tiempo que dejaron en claro que esta alternativa entraña un perjuicio para la industria local.

El punto es que Europa planteó reglas muy laxas (50%) respecto al contenido local de partes en los vehículos. Así, por ejemplo, podría exportar un auto con 50% de autopartes chinas, una parte menor de componentes europeos (20/30%) y el resto costo de ensamblado, pero enviarlo como made in UE. "Desde la óptica sectorial no hay oportunidades y sí hay amenazas", destacó una fuente del sector.

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Revista Infotechnology